Brochure de 6 pages de 4 pages présentant les tarifs et les informations de 1961 pour les voyages en paquebot cargo du Far East Service reliant l'Europe à l'Asie à bord des six navires cargo de 9 000 tonnes de la North German Lloyd et de la Hamburg-American Line : ms Schwabenstein (NGL), ms Hamburg (HAL), ms Hessenstein (NGL), ms Frankfurt (HAL), ms Bayernstein (NGL) et ms Hannover (HAL).

Les voyages débutaient en Allemagne, avec des escales aux Pays-Bas, au Royaume-Uni et en Italie, avant de traverser le canal de Suez, la mer Rouge et l'océan Indien. Parmi les ports asiatiques desservis figuraient Penang, Singapour, Manille, Hong Kong, des ports japonais et Colombo.

La brochure a été imprimée en Allemagne de l'Ouest en juillet 1961.

La brochure présente les tarifs des cabines passagers et des informations sur les voyages à bord des six navires cargo à passagers pouvant accueillir 86 passagers dans des cabines extérieures de première classe.

• Southampton et Colombo, le détroit de Singapour, Miri, Manille, Hong Kong, Yokohama et Kobe
• Europe et Aden / Djibouti
• Aden / Djibouti et le Japon

La brochure indique également les tarifs des cabines pour les plus petits cargos transportant 12 passagers ou moins, et elle contient une page d'informations générales pour les passagers ainsi qu'une liste des agences de billetterie.

État : La brochure est en excellent état avec un petit pli dans le coin inférieur droit de la page 3 (voir photos).

Historique du navire : Ces paquebots mixtes passagers-marchandises de 538 pieds de long et pouvant accueillir jusqu'à 9 000 passagers ont été construits en 1953-1954 et disposaient d'un hébergement pour 86 passagers.

Les six navires ont été vendus par NGL et HAL en 1967 à United Overseas Export Lines à Monrovia pour le service en Asie et ils ont été rebaptisés Oriental Ruler (Schwabenstein), Oriental Musician (Hessenstein), Oriental Lady (Bayernstein), Oriental Warrior (Hamburg), Oriental Hero (Frankfurt) et Oriental Inventor (Hanovre).

L'Oriental Warrior (Hambourg) a pris feu après une explosion dans la salle des machines et a coulé en 1972. Les 5 autres navires ont été mis à la ferraille en 1979.